Le Yamaha FZ-07 2015 est proposé au prix de 6 990 $ et est propulsé par un moteur bicylindre parallèle de 689 cm3 construit sur une toute nouvelle plate-forme, avec un tout nouveau cadre en acier et bras oscillant. Le moteur utilise la même conception de vilebrequin à plan transversal à 270 degrés que l'on retrouve dans les modèles R1 et M1 à quatre cylindres de Yamaha, ainsi que le FZ-09 à trois cylindres (qui a remplacé le FZ8). Le concept est le suivant: en faisant pivoter de 90 degrés la manivelle adjacente, le couple inertiel est pratiquement éliminé, ce qui permet au couple de combustion de reproduire de près le couple composite (qui correspond à la somme des couples de combustion et d'inertie) et de délivrer une puissance linéaire.
Quand le jumeau l'emporte sur le triple
Afin de réduire le poids total afin de maintenir le FZ-07 à une vitesse de 397 livres (humide), Yamaha a utilisé le moteur comme élément contraint pour réduire le poids du cadre de châssis, un amortisseur monté sur le moteur, des bi-cylindres parallèles et de la fonte d'aluminium à 10 rayons roues. La position assise n’est pas agressive, mais droite et neutre. La hauteur du siège est relativement basse, soit 31, 7 pouces, le siège lui-même étant plat avec une conicité au niveau de la jonction du réservoir permettant un meilleur accès à toute la plage de l’entrejambe.
Coupler le couple de milieu de gamme de la moto (50.2 ft / lb) avec ses rapports de démultiplication, et vous pouvez appeler «quatrième vitesse» le FZ-07 est un endroit heureux, transmission. Le quatrième rapport est suffisamment large pour accueillir une gamme de vitesses. Les coureurs chevronnés, cependant, ne remarqueront probablement pas l'importance accordée aux nouveaux coureurs dans les rapports de démultiplication larges, mais plutôt l'agilité, l'ergonomie et la réponse instantanée aux commandes d'accélérateur, combinaison qui se prête facilement au hooliganisme.
Yamaha FZ-07 2015: La Low Spec taculaire
Contrairement à la réponse de l'accélérateur terne du FZ-09, le FZ-07 évite cet écueil en abandonnant l'accélérateur fil-by-wire du FZ-09. Pour cette raison, vous perdez les modes de conduite présélectionnés, mais vous ne les manquerez probablement pas. La manette des gaz de la FZ-07 n’a pas l’impression crispée de sa contrepartie et ne nécessite pas la remappage fastidieux de la manette des gaz qui, malgré le bas prix de la FZ-09, est un problème qui aurait bien valu le coût supplémentaire de la réparation le niveau du fabricant.
Les freins ont des disques de type à vagues avec un étrier monobloc à quatre pistons à l'avant et un seul étrier à l'arrière. Cela dit, le seul inconvénient prévisible est le manque d’ABS. Alors que le sujet des freins antiblocage fait généralement l’objet d’une conversation animée à la table pour les passionnés de moto, anciens et nouveaux, l’offrir comme option disponible serait un compromis équitable.
Test du FZ-07 sur l'île de Bainbridge
Seattle, plus précisément l'île Bainbridge située à l'ouest de la ville, de l'autre côté de Puget Sound, a été choisie comme lieu de lancement de la presse pour la sortie du FZ-07 en 2015. Une flotte de FZ-07 Rapid Red, Liquid Graphite et Pearl White bordait le parking de l'hôtel pour l'événement presse, les moteurs ronronnant. Avant de partir prendre le ferry, le vélo semblait très léger et équilibré, avec une bonne répartition du poids, ce qui se traduisait immédiatement par une confiance en soi et une agilité tout en évitant les embouteillages matinaux dans le dédale de rues à sens unique du centre-ville de Seattle.
Une fois débarqués du ferry, les côtes sinueuses et la ville de Bainbridge Island ont rapidement cédé le pas à une forêt dense d’arbres coupés par un réseau de routes sinueuses à deux voies avec des virages serrés et parfois occasionnelles. C'était un environnement parfait pour tester le côté plus sportif de ce vélo de rue jumeau nu. L'accélération était douce et nette de chaque arc balayé bordé d'arbres et dans le tout de suite. En dépit de la chaussée humide, les pilotes Michelin étaient suffisamment adhérents. Les freins avaient l’impression de délivrer une puissance de freinage adéquate.
La position de conduite neutre et droite est idéale pour les déplacements urbains et les trajets courts. Pour les débutants, la position de conduite verticale est naturelle, ce qui confère une confiance en soi au cycliste. Pour les motards aguerris, cela signifie une conduite plus longue en selle avec moins d'inconfort qu'une position de conduite plus agressive. La taille compacte et maniable de la moto associée à son ergonomie. La conception du siège du FZ-07 est assez différente de la banquette profilée du FZ-09 en ce qu’elle est en forme de cœur (effilée à l’avant, plus large à l’arrière). Ce qui crée une conduite exceptionnellement confortable, pas exiguë. Parfait pour passer des heures, y compris de longs voyages, sur la route.
Le résultat final
Si votre intérêt pour la FZ-07 n’a pas déjà été piqué par ses talents en mécanique, peut-être des considérations économiques, telles que le prix moyen de 6 990 $, une économie de carburant estimée à 58 mpg, et une consommation de carburant régulière de 87 octanes peuvent vous convaincre.
Bien que Yamaha n'ait pas espéré obtenir une comparaison directe avec la FZ-09, elle s'est vraiment surpassée dans le développement d'une moto ciblant les marchés des motocyclistes débutants et chevronnés tout en améliorant involontairement le triple de l'an dernier. Pour ce que vous perdez en taille de moteur (158 cc), en troisième cylindre, en hauteur de siège (0, 4 pouce) et en poids (17 livres), vous gagnez en économie de carburant (14 mi / gal), en économies de coûts (1 000 $) et en produit fini ensemble qui ne nécessite aucun ajustement supplémentaire avant de pouvoir être pleinement apprécié.
