Le temps de la 5.0 Mustang est révolu. La réponse de la cinquième génération à un poney de performance est la GT Mustang de 4, 6 litres; GT debout pour Gran Turismo ou Grand Touring. La question que tout le monde se pose est donc: "Quoi de neuf pour 2008?" Bien qu'il existe quelques nouvelles options telles que l'éclairage ambiant, les phares HID en option et les airbags latéraux standard, la Mustang GT 2008 est très similaire au modèle 2007. Comment? Continuer à lire. Base de 27 020 $, 33 280 $ selon les critères, économie de carburant de l’EPA: 15 MPG (ville), route de 23 MPG.
Au cours des dernières années, j'ai conduit ma juste part de Mustang GT et, pour être honnête, je suis extrêmement impressionné par les perfectionnements apportés par Ford à la Mustang dans sa version 5e génération. La voiture exprime clairement le style classique de Mustang. Mieux encore, Ford offre aux acheteurs de plus en plus d'options au niveau de l'usine. Par exemple, en 2008, Ford propose une nouvelle fonction d’éclairage d’ambiance pour la Mustang, qui éclaire les repose-pieds et les porte-gobelets avant et arrière en rouge, orange, bleu, indigo, violet, vert et jaune. Félicitations aux gars de Detroit pour avoir proposé des options pour la Mustang qui n’étaient auparavant disponibles que dans la communauté des pièces de rechange. Si j'avais voulu ajouter un éclairage similaire à ma Mustang de quatrième génération, il aurait fallu acheter un kit Street Glow.
De plus, Ford a rendu la Mustang plus sûre en rendant les airbags latéraux de série sur les sièges avant et les sièges passagers. La société propose également des phares DHI à «décharge à haute intensité» en option sur la GT 2008, qui permettent d'obtenir une ampoule plus lumineuse à une puissance inférieure. Bien que le véhicule que j'ai testé utilisait des phares traditionnels, JD Power and Associates affirme que les phares DHI offrent une sécurité supplémentaire par rapport aux phares traditionnels. Selon la société, "Avec leur flux lumineux plus intense et leur faisceau plus focalisé, les phares à haute intensité constituent un élément de sécurité actif, car ils vous aident à éviter les accidents avant qu'ils ne se produisent."
La Mustang GT 2008 est également disponible dans trois nouvelles couleurs: Vapor Silver, Sangria Red et Silver Metallic, bien que la Mustang que j'ai testée était une Dark Candy Apple Red GT. Pour être honnête, je n’étais pas conquis par la couleur. Pour une raison quelconque, j'ai toujours imaginé que Candy Apple Red avait une apparence nette, comme j'avais déjà vu la couleur sur de nombreuses Mustangs classiques. Quand je l'ai vu pour la première fois sur le GT 2008, j'ai senti que c'était un peu trop. Pour une raison quelconque, la couleur ne semblait pas correspondre à la voiture. Peut-être avait-il juste besoin de bandes de course blanches.
Être au volant de la Mustang GT est une expérience enrichissante. Le bourdonnement du moteur et le flux de puissance à travers le double échappement de la voiture m'ont fait souhaiter que ce soit le jour de la course. Pour ce qui est de la direction, l’adhérence de la roue était confortable et procurait beaucoup de performances lorsque je naviguais dans les virages serrés et la circulation occasionnelle aux heures de pointe. Le siège du conducteur à commande électrique à 6 réglages en option m'a permis de m'étendre, avec beaucoup d'espace pour me détendre, tout en gardant mes pieds suffisamment près des pédales du véhicule. Certes, je me suis fatigué de monter et descendre bas sur la 405, mais c'est la nature de la bête. Une transmission manuelle à Los Angeles représente beaucoup de travail. En ce qui concerne le levier de vitesses lui-même, j’ai trouvé qu’il se déplaçait sans à-coups, bien qu’il y ait eu une sensation peu naturelle lorsqu’on passait du troisième au quatrième et vice-versa. Cela pourrait être dû à mon positionnement ou simplement à une préférence personnelle.
En ce qui concerne le confort des créatures, le système de navigation optionnel basé sur DVD pour le GT 2008 est agréable. Je ne peux pas vous dire combien de fois le système m'a aidé à trouver le moyen de sortir de la circulation de bout en bout ici à LA Malheureusement, le système ajoute 1 995 $ au prix du véhicule. Ici à Los Angeles, je l’ai trouvé très rentable. Dans d’autres régions du pays, dans les petites villes et dans d’autres régions du même genre, cette fonction représente probablement un coût supplémentaire inutile.
J'ai aussi trouvé que la radio intégrée Sirius était une bénédiction déguisée. Oui, cela ajoute 195 $ au prix, mais cela en vaut vraiment la peine. J'ai écouté Hair Nation et écouté "I Can't Drive 55" de Sammy Hagar plus de quelques fois lors de la croisière sur l'autoroute 101. Le meilleur de tous c'était sans publicité.
Bien sûr, ma fonction préférée était le système d'alerte aux instruments qui m'avait informé qu'il me restait 40 milles à parcourir avant de tomber en panne d'essence. Cette fonctionnalité élimine le travail de conjecture lorsque vous êtes à vide. Cela peut également vous faire économiser du temps si vous ne faites pas attention à vos jauges d'instruments.
Les autres options sur la GT comprenaient des sièges chauffants. Peut-être que je suis juste de la vieille école, mais n’est-ce pas votre but, de réchauffer les sièges? J'ai essayé la fonctionnalité et cela a fonctionné parfaitement bien. Je n'étais simplement pas intéressé par l'utilisation de l'appareil. Peut-être qu'un autre hiver de retour à Jersey me changerait la tête.
En bout de ligne, la Mustang GT 2008 est puissante. Si vous ne faites pas attention, vous pouvez facilement vous retrouver en queue de poisson entre les voies. C'est une vieille nouvelle pour les propriétaires de la plupart des Mustangs. Avec 300 chevaux et 320 lb-pi de couple à sa disposition (50% de puissance en plus que le V8 compact de 289 pouces cubes que l'on trouve dans la classique 1964 1/2 Mustang), la GT est une vraie voiture à part entière. normes. Sur la route dégagée, le grondement des gaz d'échappement de la voiture en fait un conducteur confiant. Mieux encore, la voiture peut vraiment traverser à tout moment. J'ai eu un coup de fil serré lorsqu'une vieille dame s'est arrêtée dans mon couloir d'autoroute, me forçant à effectuer une «manœuvre évasive». À 55 km / h, je suis passé de la cinquième vitesse à la quatrième et j'ai abaissé la pédale. Les roues pépiaient et la voiture de la vieille dame semblait rester immobile, derrière moi bien sûr. Il n'y a aucun doute là-dessus. Si vous avez besoin de puissance, le GT la couvre.
Malheureusement, la Mustang GT possède également un essieu réel. Mon collègue, Aaron Gold, a commenté cet article l'an dernier dans son compte rendu de l'édition 2007 du California Special GT Mustang. Aaron a déclaré: "La Mustang a un essieu arrière solide (ou" en fonctionnement "), de sorte qu'une bosse d'un côté affecte la roue de l'autre." Eh bien, certaines choses ne changent jamais. J'ai constaté que l'essieu arrière moteur influait également sur les performances de la Mustang en matière de maniabilité. Rétrospectivement, cela a également eu une incidence sur les performances de mon ancienne GT 2001. Je ne suis pas le premier à le mentionner, alors j'espère que Ford travaillera dans la prochaine incarnation de la Mustang. Avec autant de puissance sous ses roues, c'est un problème que la voiture ne puisse pas gérer aussi bien que certaines autres voitures de sport sur le marché.
D'accord, je suis peut-être partial, mais j'ai vraiment aimé la Mustang GT 2008. La voiture est toujours alimentée, elle a toujours un attrait et il est toujours amusant de conduire. Le meilleur de tous, il y a une tonne d'options que vous pouvez acheter pour le rendre encore meilleur. Mon seul reproche est l'utilisation continue d'un essieu arrière sous tension et du prix de la voiture. Avouons-le; 33 280 $ (le prix de ma voiture d’essai) n’est pas bon marché par tous les moyens. Encore une fois, il fournit une option viable pour les amateurs qui veulent une Mustang de performance mais ne sont pas en mesure de payer plus de 40 000 $ pour une Shelby GT500.
Ce qui a vraiment un impact sur la valeur de la GT Mustang, à mon avis, est la performance que nous avons maintenant avec la Mustang 4.0L V6. Avec 210 ch à sa disposition, il a le pouvoir, il a l'air, et son prix est moins élevé. En outre, il est moins cher à assurer, la consommation d'essence est légèrement meilleure (j'ai réussi à avoir deux jours de conduite supplémentaires dans le réservoir d'un V6 Mustang avant de devoir faire le plein), et vous pouvez obtenir de nombreuses options supplémentaires chez le concessionnaire. niveau tout en respectant un budget de dépenses raisonnable. Cela dit, le V6 n’est pas un GT. Les passionnés, comme moi, savent que les deux voitures ont été créées à des fins différentes. Le V6 est conçu pour être plus économique et plus convivial. La GT est conçue pour être une machine performante. Si vous recherchez performance et puissance, optez pour la Mustang GT. Si le pouvoir est bon, mais vous cherchez une conduite globale, considérez le V6.
Détails et spécifications
double échappement en acier, siège arrière rabattable
