Nous étions en 1966. Ford n’avait aucun problème à vendre leurs Mustangs V8 à 289 CID. En fait, les voitures étaient si populaires que les concessionnaires ne pouvaient pas les garder sur leurs terrains. Bien sûr, cela a eu pour conséquence plus que quelques clients déçus. Comment remédier au problème? Les cadres de Ford ont fait preuve de créativité. Une voiture qui ne se vendait pas aussi bien était la Mustang 6 cylindres de Ford. Le poney en ligne 6 à motorisation 200 cid avait cruellement besoin d’être relancé et Ford n’avait que le plan.

Entrez le Sprint 200, alias Sprintime Sprint. Cette Ford Mustang «édition limitée» de 1966, introduite dans le cadre d'une promotion commerciale printanière, consistait en une Mustang à 6 cylindres en ligne équipée d'un filtre à air chromé, d'un décalque spécial pour filtre à air Sprint 200 et de bandes décoratives latérales peintes. La population de Ford pour le Sprint 200 était constituée de femmes. En tant que tel, le slogan marketing «Six and the Single Girl» a été utilisé pour promouvoir les Mustang à 6 cylindres, y compris l'édition spéciale Sprint 200.

Deux versions du Sprint 200 étaient disponibles; un paquet "A" et un paquet "B". Le groupe «A» comportait une boîte de vitesses manuelle, tandis que le groupe «B» comportait une boîte automatique. Les deux ensembles Sprint sont livrés avec des enjoliveurs de capot de moyeu de luxe, une bande de peinture décorative (avec suppression de la garniture) qui correspond à la couleur intérieure de la voiture et une console centrale avec des lumières de courtoisie. Il est à noter que les Sprint 200 ne comportaient pas de moulures latérales à trois branches, comme celles des autres Mustang de 1966.

Au total, la Sprint 200 était disponible en trois styles de carrosserie: coupé, cabriolet et fastback. L'option convertible était la dernière à être disponible. Il est entré sur le marché en mars 1966. Cela dit, les modèles Fastback sont parmi les modèles les plus rares. En outre, la majorité des voitures vendues, qui étaient des coupés, comportaient le groupe «B» avec une transmission C4 Cruise-O-Matic.

En ce qui concerne les options intérieures, les acheteurs pouvaient choisir entre les intérieurs Standard ou Deluxe Pony, le standard étant l'option la plus populaire. Les Sprint 200 étaient également équipées du groupe d'équipements de sécurité de Ford, standard sur la plupart des Mustang de 1966. Selon les rapports, les trois usines Ford (Dearborn, Metuchen et San Jose) ont produit des Sprint 200 Mustangs.

Le prix du forfait Sprint 200 «A» de 1966 était fixé à 39, 63 dollars par rapport au prix de détail suggéré de base du 6 cylindres (2 398, 43 dollars pour le coupé). Le groupe «B» avec boîte de vitesses automatique coûte 163, 40 $ de plus que le véhicule de base.

Groupe d'options Sprint

• Rayures latérales
• Épurateur d'air chromé
• Décalque de filtre à air Sprint 200
• Enjoliveurs de roue
• Console centrale

Groupe d'équipement de sécurité

• Tableau de bord et pare-soleil rembourrés
• Ceintures de sécurité à quatre places
• Clignotants d'urgence
• Feux de recul
• Lave-glace
• Rétroviseur extérieur

En fin de compte, le pack Sprint 200 était une transaction lucrative pour les acheteurs cherchant à acheter une Ford Mustang bien équipée à un prix inférieur à celui du modèle plus puissant à huit cylindres. Ce n'était peut-être pas un V8, mais la voiture était une affaire sûre pour les acheteurs. Mieux encore, la voiture est vraiment devenue une Ford Mustang spéciale à édition limitée avec le temps.

De nos jours, les Sprint 200 Mustang sont largement discutés par les passionnés et les historiens de Ford Mustang.